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馬云:雙11有了新內涵,可我最擔心的還是物流

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瀏覽:- 發布日期:2016-12-31 13:05:23【

2016年阿里雙十一終于落幕,最終以1207億元收官,其中無線交易額占比81.87%,覆蓋235個國家和地區,這一成績創造了八屆雙十一以來的歷史新高。

52秒破10億元;1小時破353億元,超2013年全天;首單13分種便送達簽收;2小時30分20秒,銷售額超500億;12小時銷售額超807億......這是阿里展示的增長速度。

雙11全天,物流方面再次刷新全球紀錄,菜鳥網絡共產生6.57億物流訂單;支付方面,支付寶實現支付總筆數10.5億筆,花唄支付占比20%,保險總保單量6億筆,總保障金額達到224億元。

11月11日晚23:00剛過,馬云在擁簇之下進入現場發表演講:

有多少人喜歡雙十一,就有多少人討厭雙十一,但雙十一還是一定要做下去,并且要把雙十一做到全球。今年的雙十一為未來的新零售和新制造帶來更多的暢想。

當看到數字沖破1千億之后,輕松很多,反而希望數字增長的慢一點,現在最操心的是如何把6、7個億的包裹按時送達。未來物流界,所有能走路的人都要出去送包裹,我們不希望把很快樂的事情變成一個負擔,所以我們要見好就收。

以下為馬云演講速記:

通過“雙11”推進整個中國商業基礎設施的完善

謝謝大家,這兩天大家辛苦了,今年是“雙11”第八年,從結果來看我還是挺滿意,因為我在前幾天跟同事講,“雙11”已經不是銷售賣多少,我們最希望“雙11”能夠給所有買家、賣家帶來巨大的快樂,快樂,已經成為了我們最希望能夠量化的一個數字。我在網上關注,我的朋友們也跟我講,今年跟去年來講,在用戶、買家、賣家的整個科學性、快樂性方面有了巨大的進步。同時,我們希望通過“雙11”推進整個中國商業基礎設施的完善,特別是技術的提升。

未來幾年,我們要把“雙11”堅持下去

盡管我們為“雙11”進行巨大的技術投入,技術研發,每秒鐘設計12萬筆交易,甚至到17萬筆交易的成交,這些數字可能在人類歷史上已經到非常高了。但既使是這樣,我們還是碰上了技術的瓶頸,前面幾分鐘還是有難度,這也給了我們更大的挑戰,明年、后年、大后年怎么繼續進行下去。

很多人喜歡“雙11”,當然,有多少人喜歡“雙11”,就會有多少人討厭“雙11”。我相信不喜歡“雙11”的也有很多,但是“雙11”我們還會繼續堅持做下去,我們不僅要在中國做,我們還要把“雙11”做到全世界去!

未來幾年,我們要把“雙11”堅持下去,并且把“雙11”以各種不同的形式呈現。我們已經讓“雙11”有了新的內涵,新的意義。最近我們提出了五個“新”:新零售、新制造、新金融、新技術、新能源。根據這些,我想今年“雙11”為未來的新零售和新制造打開了很多暢想。

中國新經濟的“三駕馬車”:消費、服務業和高科技

在這兒特別感謝媒體朋友,在過去的幾十個小時內,很多朋友包括外國媒體從全世界各地來到了深圳,實時報道整個盛況。我相信看到這些數據大家還是比較震撼的,因為這些數據實時的反映了整個中國巨大的內需市場。

我在這兒看到了去年我提出的中國新經濟的“三駕馬車”:消費、服務業和高科技,我不敢說將會全面取代,至少能對原來的出口和投資、消費這“三駕馬車”有極大的補充和推進。

見好就收,最擔心物流

在“雙11”我們能夠看到整個中國消費市場巨大的潛力,在今天這樣的基礎設施情況下,我們能夠做成這個樣子,我自己覺得很滿意。

特別是到了晚上流量開始慢慢下來、放緩的時候,我的心里面覺得放松了一口氣,因為網上盡管難,但是還是可以做得到的。接下來要把六七億的包裹送出去,那是非常難的。中國的快遞物流這幾年取得了長足的進步,但是萬一真突破八億甚至到十億的包裹,這也不是鬧著玩的。剛才國家郵政局馬軍勝局長跟我通了電話,在東北和西北存在風雪的可能性,有些地方下雪,天氣惡劣,一旦出現整個物流堵塞,大家都不愿意看見。

我們對于整個基礎設施要有挑戰,要不斷的刺激它、完善它,但不是要把它搞癱掉,就像我們對于中國傳統零售行業要不斷鞭策、不斷倒逼它們進行改革,但把它們搞癱不是我們的職責和目的,最后新零售必須線上線下結合,尤其像今天這么大的量,已經過了六個多億包裹的情況下,我們不能到八個億,可能最后一根稻草把物流體系壓垮了,這也不是很好。

未來幾天,中國物流界所有能走路的人可能都要出去送包裹,這個挑戰很大,我們不希望把一個很快樂的事情變成某一些崗位的人的痛苦。所以我覺得目前為止,見好就收,因為“雙11”不是為了一天,我們還要做下去。很多人在問“雙11”會不會繼續做下去,我本人覺得應該繼續做下去,并且上次說了,要做一百屆,現在才有八屆,可能還有九十二屆,還要繼續堅持,可能只是做的方式、方法、味道、內涵都會發生天翻地覆的變化。

把雙十一做到全世界

其它的,我覺得也沒什么,就希望大家一如既往關注,因為關注“雙11”、關注整個中國電商甚至關注整個中國未來的新零售,就可以看到一個十三億人口巨大的內需市場正在被高科技、互聯網,以獨特的形式一點一點打開,我對此感到無比欣慰。我真的是覺得特別高興,能夠生活在這個時代,用技術、用夢想、用所有人的勤奮,能做前人從來不敢想象的事情。

對于全世界,對于這個數字是不是感到震撼甚至表示懷疑都很正常,今天早上就有人問我這個數字。西方總懷疑這是真的假的,我說太正常了,二十年以前我也很懷疑微軟的軟件為什么能夠賣那么多,因為中國那時候并不買軟件,為什么美國有那么多人買軟件,所以,互相不理解都正常,但是我們也不是做一屆,我們會永遠做下去,不斷證明我們可以激發強大的需求,我們可以讓更多的人更高興。

所以謝謝大家,辛苦了,我們明年繼續。明年的場地在哪兒,我們今天還不知道,等開了“雙11”以后再來研究。也許十周年、也許十五周年,也許十二周年的時候,我們也許會去美國、歐洲、日本,也許在全世界各地共同展開我們的“雙11”活動。

兩個提問:

Q:“雙11”這八年,從五千萬到現在接近1200億的成交額,您覺得它的推動力是什么,它背后代表了什么樣的商業變革力量,您覺得阿里在這八個“雙11”最大的挑戰是什么?

第二個問題,我們也觀察到今年的“雙11”,移動端成交其實占絕大多數,最高比例是95%,我們想問您覺得在移動互聯網之后,下一個能夠改變電商、改變中國商業技術創新的機會在哪里,謝謝馬總。

A:謝謝,這八年的“雙11”,到今天為止,我自己這么看,它巨大的推動力是消費的力量,因為原來中國的三駕馬車以出口、投資和內需,其實內需我們說了這么多年來,到底怎么激發內需,一直沒有找出辦法來。在過去我們基本上大量的精力花在出口刺激,還有整個投資,這兩個工作都是政府可以干得很好的。

但是我認為內需消費應該市場驅動,真正的消費,這是一個市場行為。我們必須學會消費,我們必須學會享受生活,我們必須學會不僅僅在公路、鐵路、交通、航運基礎設施上投資,我們每個人、每個家庭必須在自己的生活上投資,必須在教育上投資。

我看到過去八年中國強大的消費力量在推動著,當然是民間的力量、是市場的力量激發了這個事情的發生,背后我看到最強大的是技術的變革,以原來的商業基礎設施看來,我覺得很有意思,中國電商和互聯網打造了一個嶄新的商業基礎設施,無論從支付也好、物流也好、商品的積累也好,消費者觸達的體驗和感受也好,完全是十年以前我們不可想象的東西。

我覺得這兒消費看到了市場化,以民間來驅動,以商業來驅動。第二個,我也看到了創新,這純粹是創造出來的一種需求,所以這兩個我覺得是背后的動力和技術的力量,對于我們來講,最大的挑戰就是技術。其實大家知道第一年、第二年、第三年,前面的四五年,中國幾乎所有的銀行碰上“雙11”都癱瘓過,中國的物流是全部通過人工的努力,每一個個人的努力,把所有的包裹送出去。

這一些東西,經過八年下來,當時所有的銀行都怕,所有的銀行也都不高興,干嗎一定要把所有東西,大家都來挑戰,為什么你們一定搞一天,干嗎不拉大到二十天,不是挺好嗎,所有的創新都是被逼出來的,我們不逼,銀行機構的投入和產出比例、效率就會低,我們不投入,我們的物流體系不會建立起來,我們不逼,我們的新商業文明不會建立起來,其實我們在逼自己,大家知道為了這一天,為了前面的兩分鐘,我們所投入的研發的能力和技術的投入,是超越所有公司的想象。

我前天早上見了阿里巴巴客服,我們兩千多名客服在服務著所有的近五個多億的消費者,我們兩千多名客服,工程師有250多名,我們在客服上的技術投入遠遠超過絕大部分公司在研發上的投入。這一些都是技術逼出來的,為了前面每一秒鐘十二萬筆交易、十七萬筆交易的成交,這種技術,人類所有科學家、工程師都沒有想象,這是我們逼出來的,這也是挑戰,同時也不能把自己逼瘋了,我們要保持物流還要人去送,還有天氣的緣故,這是對我們的挑戰。

我們如何更加快樂?我們從追求量到追求快樂,到共同的參與。我那天去看,我很感動,我們的幾個大數據工程師在研究如何保持零庫存,不要出現“雙11”很多商家備了大量貨,結果一天過了以后,很多貨壓在那兒,原來他認為自己能賣十件,結果“雙11”只賣了三件,七件壓在那兒,如何保持庫存最低,通過數據解決,這些挑戰在一點一點解決。我們要不斷的趕,我估計再有二十年,“雙11”可能就會相對來講完美一點。

至于移動互聯網下一波,我那天講了,新零售不是取代電商,而是純電商的日子以后會越來越難過。這兩年電子商務的高速成長肯定勢不可當,依舊會非常高速的成長,但是如果沒有遠慮,不去思考未來的商業模式,不去思考那些80%的商業零售,今天全是傳統,不去改革,不去合在一起,不把線上線下數據、物流整合在一起,我覺得“雙11”也走不久,電商也走不久。所以我認為未來的十年到二十年,最大的機會和挑戰就是往線上線下的結合,傳統、互聯網公司的結合,只有完美結合才能走出未來。

對于我們來講,無論移動端也好,PC也好,總而言之的目的,是把這些技術能夠真正變成普惠技術,讓所有的商家都能享受到這樣的技術,阿里巴巴不把自己看作一個普通的公司,我們把自己看作一個經濟體,我們今天的交易額,去年的銷售額是在整個中國排第六個省,今年我們的銷售額將在全世界可能排第二十個國家這么大的經濟體。我們如果不去看到整個經濟體的發展,不去看到整個生態的發展,我們難度會非常大。

所以對于我們來講,未來的挑戰,我在五六年前就講,阿里巴巴缺的不是工程師,阿里巴巴缺的不是產品經理,阿里巴巴缺的不是客服,不是一個個點滴的Idea,而是缺社會學家、人類學家、經濟學家、治理學家,把整個經濟體能夠治理好,這些挑戰沒有人碰到過,這也是我們的機遇,所以線上線下的結合,技術的應用,如何把技術變成普惠的技術,這是我們要看的。

Q:我是來自新媒體的,我特別想問一下馬老師,您最近提到的新經濟體,然后在您的暢想未來之中,整個阿里巴巴這個系統最需要的能力是什么,最迫切需要核心競爭力是什么,在新的財報發布中,也去掉了GMV的公布,改為一年公布一次,那像中國零售,然后阿里云、阿里媽媽,還有菜鳥網絡這些在您暢想的新經濟體中扮演什么樣的角色?

A:謝謝。我們提出,每年不會把GMV作為我們最重要的指標,對內對外都一樣。我們不能過度關注GMV。如果我們是孩子的時候,關注GMV是有意義的,但是今天的阿里巴巴關注GMV意義不大,反而給投資者和社會誤導了很多。

這幾年來,有人關注阿里巴巴跟其它公司不一樣,也有人挑戰我們,說我們到處買東西,到處進入各個領域,質問“阿里巴巴,你有邊界嗎?”我認為互聯網沒有邊界,就像一百年以前,電是沒有邊界的,你不能說這個行業可以用電,那個行業不可以用電。我們把自己當作一種創新的發動機,社會創新的一個力量,同時我們要打造一個經濟體,我們暢想二十年以后,世界會誕生一個虛擬的經濟體:這個經濟體就像今天長三角是一個經濟體,珠三角是一個經濟體,加利福尼亞是一個經濟體,歐盟是一個經濟體,會出現一個網絡上的經濟體,在這個經濟體上面,全世界的年輕人、中小企業,全世界各行各業利用這個網絡上的基礎設施,利用未來新經濟的基礎設施進行“全球買、全球賣”。

這是我們希望打造的,二十年以后,世界上會誕生一個嶄新的網絡經濟體,所有的人也許會通過自己的手機這樣的終端,通過跟經濟體的連接,你就可以做全球的生意。我們淡化GMV, GMV并不表示阿里巴巴是什么,相反如果過度關注GMV反而把阿里巴巴感覺到就是一個電商。我們今天其實有電商、有金融、有物流,還有巨大的云計算,以及其它所擁有的核心技術。

企業創造的社會價值越大,回報價值也會越大。我們更看好的是全球化,全世界90%的國家是發展中國家,如果我們能夠在中國解決農村的問題,解決中國發展的問題,那么在未來二十年內,全世界都是機會。大數據、云計算是未來我們的暢想,這是未來的趨勢。

我們思考,把對一家公司定位成為一個經濟體的建設者、參與者和運營者,這個經濟體不屬于阿里巴巴,就像阿里巴巴不屬于我們這些人一樣,我們只是有幸參與了這個公司的建設,我們只是有幸參與了一個創新的經濟體的建設。當然,我們缺的東西非常之多,我們缺的東西超過了大家的想象力,包括各種各樣的治理,網上的治理,包括可能海外媒體、國內媒體關心的假貨問題、知識產權保障問題,如何對未來創新的問題,都一樣。

未來,阿里希望把自己的力量、把自己的技術、把自己擁有的一切能夠真正普惠化,能夠讓整個社會分享這樣的技術、分享我們的Know how,共同促進,這是我認為未來新商業文明的建設路徑。謝謝大家!

菜鳥網絡CEO童文紅:新物流、新供應鏈將成為新零售核心

毫無懸念。僅用時14小時33分鐘,2016年天貓雙11全球狂歡節物流訂單就超過去年一天的4.67億總量,再創世界紀錄。當天,菜鳥網絡CEO童文紅表示,雙11八年以來,貨越賣越多,卻越送越快,新物流、新供應鏈正成為新零售的核心。

數據顯示,以發送1億包裹時間為例,歷年雙11的快遞速度一直在提升:2013年用了兩天,2014年只用了24個小時,到2015年提速到16個小時。

這一成就背后,和大數據社會化物流協同平臺菜鳥網絡分不開。童文紅表示,新零售需要新物流,達到線上線下和物流的融合。線上線下一盤貨的新供應鏈解決方案,將提高物流效率,降低成本,幫助商家降低庫存。

童文紅說,菜鳥把自己定位為中國物流的數據基礎設施提供者。過去三年多,依托大數據,菜鳥網絡為實現新供應鏈提供了中后臺支持,推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流云等產品。以物流云為例,有效幫助韻達IT基礎設施成本降至7元/萬單,下降了60%。

11月11日22點15分,當天物流訂單已超過6億。通過電子面單和智能分單,菜鳥可以協同快遞公司做好準備,或者在特定時段特別高峰進行錯峰攬收,讓快遞網絡在巨大的訂單量級下,有序運行。

“雙11物流背后真正是一場數據的戰爭,是數據的指揮樞紐。”童文紅說,“菜鳥不是一家公司在戰斗,其實是圍繞著菜鳥的物流生態圈,全中國乃至全世界的物流合作伙伴跟我們在一起戰斗。”

開放性的數據基礎設施帶來新的生產方式。當別人還在糾結貨怎么發、快一點慢一點的時候,菜鳥已經深入供應鏈,解決了商家庫存,看到了未來十年?,F在,菜鳥不僅可以幫助商家實現線上線下一盤貨的轉型,更能深度滲入企業的日常生產經營環節,達到“物流介入工廠”。

以美的生活家電事業部為例,借助菜鳥聯盟倉配網絡的全國智能分倉,在全國一盤貨模式下,美的旗艦店及其線上授權經銷商可以使用一批貨,貨物統一入菜鳥倉,生產部門可以根據線上銷售數據實時安排計劃。去年雙11備貨是1:1.4,今年在銷售翻倍的情況下降到了1:1;同時周轉率提升了37%。

不僅如此,依托在社區和學校超過4.5萬個菜鳥驛站,菜鳥建設的末端共享網絡不僅可以幫助快遞公司實現最后一公里聚合,更進一步將線上線下一盤貨推進到了末端。

以歐萊雅為例,通過與3500家線下菜鳥驛站的合作,10天內,20萬份試用裝為其四家天貓旗艦店帶來近15萬新客。

今年,菜鳥網絡還在珠峰開通了世界上海拔最高的快遞驛站,由一位90后小伙子打理。童文紅通過直播向這個小伙子道聲辛苦,表示“因為有了他,這個站點的包裹數量激增,更多在珠峰周邊,無論是探險者還是村民,都更有可能享受城里人的生活,享受用同樣的價格購買想要的東西。”

目前,中國超過70%的快遞包裹,數千家國內外物流、倉儲公司以及200多萬物流及配送人員在菜鳥數據平臺上運轉。通過將物流行業幾乎所有參與者融合為生態的一部分,菜鳥網絡最終形成了一個全球物流協作體系。


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